□ 采桑子（武汉职员）

　　日前，政治局常委俞正声在湖北代表团同大家一道审议政府工作报告时，对武汉加快地铁建设速度重视公共交通建设予以了肯定。并指出解决交通难题不能老是靠限行、摇号，因为这些都不是治本之策。

　　交通拥堵治本之策其实大家也都想到了，而且想到一块去了，那就是大力发展公共交通系统，真正做到公交优先。

　　公交优先的命题，取决于两点，一是公交系统是否能做到通行优先，二是公交系统能否成为公众出行的优先选择。而这两方面，似乎都与官员公车关联度太大。公共交通是面向全体市民的，是为市民出行服务的，需要包括官员在内。假如不能改变科长股长也享受专车的状况，不能改变公车横行的状况，则公交优先无异于梦呓。

　　大量官员公车出行必挤压公共交通的空间。公共交通，不论是轨道交通还是非轨道交通，或者是换乘，或者是抵达交通终点，最后总是要回到街面上来的。如果街面上公车拥挤，必然挤压公共交通的空间。

　　全国人大代表叶青多年来关注公车改革，今年“两会”期间，在提及公车改革时，再出豪语：建议省部级以下取消公车。苟如此，必意味着一个城市绝大多数官员都将选择公交出行。现在许多私车用户之所以选择自驾，也可能更多是因为公共交通服务存在缺陷。如果官员优先选择公共交通，不只是在某个无公车日作秀，而是一种出行常态，对人们放弃私车出行更是一种良性示范。

　　官员选择公共交通出行，不仅有助于真正的公交优先，而且对于治理城市汽车尾气，改善城市生态环境也是大有裨益的。

（原标题：公车改革有助于公交优先）